پیدل چلنے والے ٹریکٹر کی دیکھ بھال

گاسکیٹ کو شامل کرنا یا ہٹانا مرمت کا ایک اضافی طریقہ ہے۔ ٹریکٹروں کے پیچھے چلنے کی بحالی کے عمل میں اگر مناسب طریقے سے استعمال کیا جائے تو تسلی بخش نتائج حاصل ہوں گے۔

ڈیزل انجن میں گسکیٹ میں اضافہ اور کمی

چلنے والا ٹریکٹر

ہائی پریشر آئل پمپ کے لیے سنگل پلنگر آئل پمپ کا استعمال کرتے ہوئے ڈیزل انجن کے تیل کی سپلائی کے وقت کی ایڈجسٹمنٹ گاسکیٹ کو جوڑ کر یا کم کر کے حاصل کی جاتی ہے۔ جب آئل پمپ کو نئے آئل پمپ یا لوئر بیلنس شافٹ سے تبدیل کیا جاتا ہے، تو بعض اوقات آئل پمپ کے اندرونی اور بیرونی روٹر شافٹ کا ٹینن اور نچلے بیلنس شافٹ کے آخر میں چھوٹی نالی بہت سخت ہوتی ہے (کیونکہ گہرائی شافٹ کی نالی کافی نہیں ہے)۔ بیلنس شافٹ، اس وقت، مناسب گاسکیٹ کو شامل کیا جا سکتا ہے، اور مندرجہ ذیل بیلنس شافٹ آزادانہ طور پر گھومنے کے لئے موزوں ہے. مین بیئرنگ کیپ کو ایک نئی کرینک شافٹ، مین بش یا مین بیئرنگ کیپ وغیرہ سے بدل دیا جاتا ہے، بعض اوقات کرینک شافٹ بہت تنگ ہوتا ہے۔ جب فلائی وہیل کو دھکیل دیا جاتا ہے اور ہاتھ سے کھینچا جاتا ہے تو، کوئی محوری کلیئرنس نہیں ہوتا ہے، اور مین بیئرنگ ٹوپی پیڈ کو شامل کیا جا سکتا ہے۔ سلائیڈنگ پلیٹ اور تھرسٹ بیئرنگ کے درمیان 1 ملی میٹر موٹی شیم شامل کی جا سکتی ہے۔ بعض اوقات جب گسکیٹ بہت موٹی ہوتی ہے، تو تھروٹل کو شامل نہیں کیا جا سکے گا، اور مطلوبہ رفتار تک نہیں پہنچ سکتا، اور گسکیٹ کو مناسب طریقے سے کاٹنا چاہیے۔ سلنڈر ہیڈ کور کاسٹنگ کی غلطیوں کی وجہ سے ہو سکتا ہے۔ بعض اوقات جب نئے سلنڈر ہیڈ کور کو تبدیل کیا جاتا ہے، ڈیکمپریشن شافٹ ہیڈ انٹیک والو کو دباتا ہے، جس کی وجہ سے سلنڈر میں کوئی کمپریشن فورس نہیں ہوتی ہے۔ اس صورت میں، سلنڈر ہیڈ کور گسکیٹ کو بڑھا کر اسے حل کیا جا سکتا ہے۔ چیسس پر اسپیسرز بڑھتے اور کم ہوتے ہیں۔

In the actual work of the drive wheel bearing seat, when a new drive shaft or bearing seat is replaced, the drive shaft will be too tight, especially if the tapered roller bearing is replaced, the top pressure will be tighter. Bearing seat gaskets of appropriate thickness should be installed, and the amount of gaskets should be added to push and pull the hub without axial clearance. It is advisable to pinch the steering handle by hand and turn the drive shaft to rotate freely. The shifting positioning springs in the padded gearbox with some springs and sealing rings, the working time is long, the springs become shorter and softer, or a small amount is broken, and the phenomenon of automatic dislocation occurs. In the case that you cannot buy a new spring (in fact, sometimes you don't have to buy a new one), you can add a small pad to the bottom of the fork positioning hole or use a muslin strip to knead it into a small ball and push it in, so that the spring is slightly exposed and positioned. Outside the hole, continued use works well. When purchasing a new auxiliary transmission, first reverse gear or second or third gear shift fork shaft, sometimes the new shaft is shorter or longer, and the positioning groove on the shaft is deviated from the corresponding gear. If it is longer, it can be sawed off or polished with a grinding wheel, but the fork shaft should be placed on the gearbox body for calibration to determine which end to saw. The positioning groove deviates from the corresponding gear, that is, when the positioning steel ball falls into the positioning groove and the gear meshing is incomplete, the force will automatically disengage.